TT 8JCCZF

今回はヘッドランプレンズの交換とエンジンオイル交換のご依頼です。

いつもご利用頂きありがとうございます。

登録から17年も過ぎるとレンズはもうガサガサになります。

こうなると磨いてもなかなか綺麗になりません。

車検時のヘッドランプの基準も厳しくなり、まだレンズのみ

流通しているうちに、、、という事でレンズは在庫しておきました。

ヘッドランプASSYとなれば超高額部品となります。

殻割作業は時間がかかります。

ホットカッターでゆっくり割っていき、その後に溝に残った

レンズの耳部分を取り除きます。

外したレンズの内側から見たところ。

視界不良です。

新品のレンズを専用コーキングで取り付けて3日間放置します。

取り外した部品も水漏れ防止のコーキングをして取り付け。

組み付け後。見違えりました。

耐水テストをしてレンズ内に水の侵入が無い事を確認して完了です。

同時にご依頼のあったエンジンオイルの交換。

オイルフィルター、ドレンボルトのワッシャーも交換します。

使用するオイルは「MOTUL/8100 X-clean+5W30」

.

最後にメンテナンスリセットを実施して完了です。

S5 2012年式 走行161300Km。

エンジンチェックランプ点灯、水温上昇の警告灯が点灯し、暖房も効かず緊急ご入庫

されました。

リザーブタンクを見ているとクーラントの動きが

落ち着かず、オーバーフローします。

著しいクーラント漏れが見つかりませんが、

クーラントの甘い匂いはするのと、助手席側ドア下

辺りから垂れてきている感じがします。

リザーブタンクにテスターを繋ぎ加圧テストを

してみると

リザーブタンク下のホースから漏れている事が判明。

漏れたクーラントはそのままボディの穴から中に入り

助手席側フロアパネルより漏れ出ていたと思います。

ホースを交換して漏れの症状は改善されましたが

警告灯との関連は低いので診断機を繋いで診断します。

クーラントポンプ故障の入力。暖房が全く効かないので

サーモスタットも怪しいですが

CGWエンジン。V6スーパーチャージャー搭載です。

サーモスタットやウォーターポンプはスーパーチャージャー直下

に配置されてます。

整備要領書ではフロント部の脱着指示がありますが

今回は極力費用を抑える為に外さずに進めていきます。

サーモスタットの交換。

取り外したウォーターポンプ。

樹脂製のインペラが一部割れています。

ウォーターポンプと同時交換のホースも交換します。

インペラ部は対策されています。

再使用不可部品を交換して

クーラントを充填します。

エア抜きはヒーターホースとスーパーチャージャー上部の

ドレンプラグから抜きますがドレンプラグは緩めた途端

折れました。

ここからがホントに大変で、全くエアが抜けませんで、

完全暖機後に吹き返し。。。

何回試しても吹き返します。

サービスマニュアルだとクーラントを充填して

スーパーチャージャーのドレンから溢れたら締めて

2000回転で10分間エンジンを回す・・・

全くの嘘です。

外での作業になりますがクーラント補充しながら

エア抜きドレンからクーラント排出させながら3時間

アイドリング。。。

噴水のようにクーラントが噴射して、それからは

吹き上がりもなくなりました。

ようやくエア噛みもなくなって完了しました。

Q5の冷却水が漏れているとの事で緊急入庫になります。

漏れている部分はエンジン裏側

ヒーターホースの付け根樹脂部の損傷です。

ご入庫時の点検では冷却水を補充しても

すぐここの部分から漏れてくるのでアイドリング状態にも出来ず

にいました。ホース交換後に冷却水を補充して加圧テストをしてみますが

エンジン絶不調。アイドリングもバラバラでストールしそうです。

リーン検出をしているので在庫であったベンチレーションバルブ

を交換してみますが変化無し。。。。

エア吸いを起こしていそうな箇所をよく点検します。

アイドリング中にインマニとヘッド間にパーツクリーナーを

噴くと一時的にアイドリングが上昇します。

インマニの割れ？歪み？とりあえず外します。

吸気ポート、インテークバルブの煤溜まり。

いつもの事ながら直接原因ではなさそうですが洗浄しときます。

洗浄後。

インジェクターの超音波洗浄とリペアキット交換。

インマニASSYを交換します。

結果、変化無し・・・・・・・・・・・・・・

もうすでにドツボにハマってしまってます。

再度点検を進めていき、今度はエンジン裏のバキュームポンプ

周辺にパーツクリーナーをかけるとアイドリングが上昇。

まさかバキュームポンプのガスケットからのエア吸いは

材質的にも考えられませんが　半分諦めて交換。

結果症状の改善はありませんが、

やたらハイプレッシャーポンプの脇がウェッティー。

よ〜く見ていると、

穴？？？

え〜！？

グロメット無いーーーーーーーーー

原因は　これ　です。

部品名所は「カバー」。そのままです。

金額640円。。。

やす！

翌日着→取付け。

結果・・・・・

完治しました。

でも何故カバーが外れていたのかは不明です。

バルブカバーを外す機会でないと触らないような気がします。

エンジン冷間時の調子が悪いA4のご来店です。

診断機をつないでDTCを読取ります。

検出されたDTCは「P218800」

空燃比が濃い症状です。

エンジン暖機後は症状は改善されます。

排ガスの濃度を測定してみます。

さほど問題の無い数値です。

排ガス測定器のプローブを＊＊＊してみると

HCが爆上がりしました。

原因はハイプレッシャーポンプ。

高圧燃料ポンプです。

ハイプレッシャーポンプを外したところ。

燃料がリークしているのが見えます。

診断機で冷間時のエンジンライブデータを確認していると

各シリンダーにランダムに失火検出が入ります。

純正部品を使い交換します。

ハイプレッシャーポンプ交換後は以前の症状も改善されて

エンジンチェックランプも消灯。

次に予防整備としてウォールナットブラストを実施します。

走行距離も10万キロ超えですので、

恐らくインテークポートは煤溜まりの可能性があります。

インテークマニホールドは全て分解して超音波洗浄。

フューエルインジェクターも洗浄します。

インジェクターリペアキットの交換。

ガスケット類も交換です。

スコープを使いインテークバルブの確認。

結構こんもり溜まっています。

ブラスト後はここまで綺麗になりました。

点火系もリフレッシュとしてスパークプラグの交換。

エンジンを暖機運転させ、エンジンオイル、エレメント、ドレンワッシャー

を交換します。

今回はサービスにてスーパー添加剤「SOD-1」も添加しておきました。

最後に診断機を使いDTCの有無の確認。

ライブデータの実測値を見て作業前との比較。

試運転を繰り返し行い確認します。

エンジン不調も完治してエンジンフィーリングも快調になりました。

最後に追加にてご用命がありました

アイドリングストップ無効のコーディングと

デイライトコーディングをさせて頂き作業完了です。

この度は当社ご利用ありがとうございました。

2018年式　AUDI A4 8WCVK

エンジンチェックウォーニングランプ点灯と

クーラント漏れが発生しているとの事でご入庫です。

AUTELを使い診断します。

定番のサーモスタット不良。

クーラントはサーモスタット本体からの漏れ。

オイルパン付近には漏れて固まったクーラントが付着しています。

水での補充を繰り返していたのか

クーラントを排出すると水しか出てきません・・・

ウォーターポンプASSYを取り外して汚れを清掃します。

吸気ポートの汚れがあるので、新しいサーモASSYを取り付ける前に

いつものクルミブラストを施工します。

最近インマニを外す作業が多いですが、100％の確率で汚れています。

養生してブラストしては大変時間がかかりますが、かなりの確率で

調子が良くなります。

付いていたサーモASSY。あちこちから漏れてます。

今回は社外品をお客様持ち込みにて交換させていただきます。

コグベルトとプーリーのボルトもセットです。

ウォーターホース取り付け部のOリングは再使用すると

漏れの原因になるので同時交換です。

吸気ポートに入るフラップも清掃して

インテークマニホールドを取付けます。

取り外した部品を全て組み付けて

AUDI純正クーラントを充填してエア抜き。

AUTELにて水温の確認をしながらエア抜きを完了させます。

しばらくエンジンをかけていなかったので

バッテリーの充電。

試運転を済ませて修理箇所の漏れがない事を確認します。

最後に漏れて付着したクーラントを綺麗に洗い流して完了です。

2015 AUDI S3 SPORTBACK。

パーキングブレーキウォーニングランプとABSランプが

同時点灯しているとの事でご入庫です。

AUTELにて診断を進めると「C10A329」

ブレーキブースターセンサー不良を検出。

この故障コードはブレーキバキューム信号が適切ではない

という事になります。

診断機上でのライブデータでは、バキュームセンサーは「-1mbar」

ブレーキプレッシャーセンサーは「0.2」

恐らくブレーキバキュームセンサーの故障を疑いますが、

念の為ESPコントロールユニットから

バキュームセンサー間の状態も点検します。

イグニッションオン、エンジン停止状態での電圧は約5V。

5V安定化電源はOKです。

エンジン暖機後アイドル状態のセンサー信号電圧は

約4Vで基準値内に入っています。

上記の結果からバキュームセンサーの単体故障と決定。

センサーを交換します。

センサー交換後の診断機ライブモニターを確認すると

センサー圧力が-988mbarに変化。

ブレーキウォーニングランプの消灯も確認して故障コードも

無くなりました。

最後に試運転をして修理完了です。

AUDI S3

チェックランプ点灯、エンジンオイルの漏れ修理にてご来店です。

いつも当社ご利用頂きありがとうございます

いきなり組付け後の写真ですが

今回は大変難技な工程でした

まずはバルブカバーからのオイル漏れ。

あれこれ外さないとバルブカバーが外れないので

時間がかかります

アウディはウォーターホースなどビッタリくっ付いていて

ほぼ破れます。。。

交換前提で進めます。

ゴムのパッキンは使われていなく、専用の液体パッキンです。

これが本当に硬くて苦戦しました

シリンダーヘッド側を綺麗に清掃して、カバー側も残ったパッキンを掃除します。

これも溝が細くてパッキンが硬くて大変・・・

なんとか綺麗にしました。

純正の液体パッキンを塗布します。

液体パッキンも最初から硬くて、コーキングガンが無いと

上手く塗布できません。。。

しかも「シーラントコート」という品名で5800円もします

失敗はしたくないです。。。

チェックランプ点灯の原因はPCVバルブ。

流れで交換しておきます。

分解出来ない構造ですが、後に割ってみたら中のバルブが

破れていました。。。

バルブカバー脱着の際は、高圧フューエルポンプも外すので

ガスケットとOリングも交換です。

ここのガスケットを再使用すると必ずオイル漏れします

次にエンジンフロントカバーからの漏れもありましたので

修理します。マニュアルではエンジンマウントを外せとの事ですが、

少し工具をひと工夫してカバーを外します。

カバー本体も歪んでいる場合がありますが、

今回はガスケットだけで済みそうです。

カムアジャスターのガスケットも交換です。

次にウォーターポンプからのクーラント漏れを修理します。

エンジンブロックが袋状になっている場所があって、

そこに漏れて固まったクーラントが大量に残っています。

ちなみにここは当初の作業予定には無く、分解して初めて

見つかりました。お客様のご了解を得て進めます。

綺麗に清掃しておきます。

ウォーターポンプとベルト、コネクションピースを交換

取付けます。

逆ネジなので要注意です。

エンジンオイルの漏れとクーラントの漏れ修理も済ませて、

インテークマニホールドを組付ますが、

吸気ポートはカーボンで埋まっています。

直噴エンジンのウィークポイントですね。

見過ごせない性格なのと、綺麗になれば必ず効果が出ますし

このタイミングでないと出来ないのでお客様に実際に状態を確認して頂き

しっかり養生して、、、

く　る　み　ブ　ラ　ス　ト　〜！

格好良く言えば「ウォールナットブラスト！」

吸気ポート内にくるみの殻を圧縮空気で打ち当てながら

汚れた殻を吸い取る優れものです。

作業は「上死点」で行いますが、必ずしも燃焼室に入らない事は

ありませんが、入っても燃えてくれます。

ブラスト終了後はこんな感じ。

見比べてもるとこんな感じです。

いいですね〜

おすすめです。

インテークマニホールドは吸気ポートほど酷く汚れては

なかったので、軽い清掃をして組み付けます。

ウォーターポンプを外す時にインジェクターを外す必要があり、

高圧フューエルポンプとインジェクター間のデリバリーパイプを

外しますが、こちらは再使用出来ないので交換。

インジェクターOリングを交換して

破れたウォーターホースの交換、

イグニッションコイルにも亀裂がありましたので

交換しておきます。

冷却ラインのエア抜きをしながらエンジンをアイドリングさせて

エンジンオイルを排出します。

随分と汚れていました。

フィルターとオイルパンのドレンプラグを交換します。

使用するエンジンオイルは「MOTUL 8100 X-clean+5W-30」。

6リッター使用です。

個人的に大好きなエンジンオイルです。

最後に長時間お預かりしていたので「GYSフラッシュ」にて

バッテリーを充電します。

7時間かけて100％回復です

診断機を繋いでDTCが入力されていない事の確認、エンジンライブデータの確認、

試運転と各部漏れの確認、再度診断機でDTCの有無を確認してご納車となりました。

今回はチェックランプ点灯とエンジンオイル漏れ修理からのクーラント漏れの発見、

吸気ポートの過度の汚れが発見出来て丁度良いタイミングだったのかもしれません。

お車の調子も見違える程に良くなりました

これからもアウディライフを楽しんで頂きたいと思います！