SLK200 W172。

SSTを持っていないのと故障原因不明との事で

同業者様からの修理案件です。

走行中ある一定の回転数になると前方から異音がします。

エンジンチェックランプも点灯。

試運転による異音発生状況の確認。

診断機によるショートテスト実施。

①P001477 EXカムシャフト位置が基準からずれている

②P001177 INカムシャフト位置が基準からずれている

修理後、試運転を実施して異音が解消された事を確認。

DTCの入力も無くなり作業完了です。

オイルクーラーよりエンジンオイル漏れの為ご入庫です。

漏れたオイルがアンダーカバーに溜まっています。

インテークマニホールドを外して

オイルクーラーの交換。

パッキンのみの交換も可能ですが再発リスク大です。

合わせ面を綺麗にして組み付け。

再使用できないガスケット類の交換と清掃。

エンジンオイルの交換とクーラント充填、エア抜き。

アンダーカバーを洗って取り付けます。

試運転をして漏れの確認と最後に診断機でチェックをして

完了です。

いつもご来店頂いておりますW176。

少し前からエンジンチェックランプが点灯していて

車検の際に修理を行う予定で今回ご入庫です。

入力コードは2つ。

P06DA00とP012800。

P06DA00はオイルポンプの不具合ですが、仮にリセット後

再入力しないのでひとまず経過観察。

P012800はよくあるサーモスタット不良です。

今回はこちらをメインに修理していきます。

一通り車検の分解点検と御見積りを済ませて

冷却水を抜いていきます。

ラジエーターのドレンより排出しますがバンパーを外さないと

手が入りません。

サーモスタットはインマニの下に位置します。

インマニを外してエンジン後ろからです。

吸気ポートはウォールナットブラスト予定です。

外したインマニ。内部はそれほど汚れも無かったので

ガスケット類を交換しておきます。

交換するサーモスタット。純正品を使用します。

新品のサーモスタットを組付ける前にブラストを実施します。

吸気バルブはこんな感じです。傘にスラッジの堆積があります。

OKです。

全て組み付け冷却水を充填します。

約6リッター使用。

入力されていた故障コードの消去、再点灯の無しを確認します。

ライブデータでサーモスタットの動きも確認。

サーモスタット交換の作業完了後、そのままエンジンオイルを抜きます。

続いて車検整備です。

スパークプラグは電極の劣化や損傷があるので交換します。

仮締めして、

規定トルクで締め付けます。

ドライブベルト（ファンベルト）の交換。

エアフィルターの交換。

エアフィルターケースは内部にオイルの汚れがありました。

綺麗に清掃してから組み付けます。

エンジンオイルパンドレンボルトのワッシャーを交換して、

エンジンオイルを入れていきます。

フロントブレーキパッドは摩耗の為に交換。

今回ディスクは再使用なのでパッドの耳を落としておきます。

パッドは低ダストタイプを使用。

次にリヤブレーキ。

リヤはパッドの摩耗も無いので通常メンテナンス。

ホイールとの密着度を良くする為ハブの研磨。

ブレーキフルードの交換。

DOT4使用です。

最後にメンテナンスリセットをして作業完了。

試運転をして再度漏れや異音などが無い事を確認。

チェックランプの再点灯が無い事も確認して

車検を通して終了です。

S350 W221 エアコンが効かない修理です。

ガス充填量は規定量の1070g入っています。

マニホールドゲージで点検するとコンプレッサーの圧力不足

が原因。

今回は社外新品部品を使って交換します。

高圧、低圧側ともにOリングの交換。

外部診断機でコンプレッサーの鳴らし運転をしないと

エアコンは効きません。

鳴らし運転後。

外気温35度に対して室内は約6度。寒いです。

追加でご依頼のあったオイルとフィルターの交換。

こちらも追加でフォグランプのLED化。

年々暑くなってきてエアコンのトラブルは増えています。

2012年式 SLK200 W172 総走行距離約99000Km。

走行中異音が発生するというご依頼です。

異音はガラガラ音。

お客様のお話をお伺いすると、常にではなく発生するポイントが

あるそうで、エンジン回転数が約2000rpm〜2500rpmの間に

発生するとの事。ただ毎回その回転数で症状が出るのではなく

稀に出るとの事です。

チェックランプも点灯している事から診断機で確認すると

2つのDTCが入力されています。

現象確認が最優先なので、症状が発生するまで試運転を

繰り返します。しかしお話を伺った同じ条件を再現しても

そう簡単には発生しないのが異音修理の難しさ。

なかなか症状が出てくれないので最終怪しきと思われる箇所に

サウンドスコープを接続して走行。音のボリュームを拡張できる

スコープなので少しの異音でも逃しません。

市街地や高速道路を使用してようやく異音発生の可能性が高い

箇所を特定。

怪しきと思われる箇所がカムシャフトアジャスターやタイミングチェーン付近。

でもここは以前リコールが出た箇所で調べるとリコール対策済み。

クランクを上死点に合わせてカムシャフトを確認すると

インテーク側のカムシャフト位置がずれています。

DTC P017222はカムシャフト位置のずれで入力された模様。

本来であればここ。

以前リコール作業の時にはどこまで部品を交換したのかは

お客様も不明で、4〜5年前の事なのでなんとも言えない

というのが現状。

カムシャフトアジャスターは対策済みとは思いますが、

恐らくチェーンやテンショナーといった箇所はそのままの

可能性がある事から

カムシャフトアジャスター、セントラルバルブ、

タイミングチェーン、カムアクチュエーター、ガイド等を

交換していきます。勿論作業にはSST（特殊工具）は必須です。

作業の際に取り外すサーモスタットはガスケットのみの

交換でも可能ですが、樹脂の為歪む可能性や取り外す際に

歪んだり破損する可能性もあるのと、先の診断でサーモスタットの

DTCも入力されていたのでASSYでの交換。

タイミングチェーンアッパーカバー裏に付く水路の

Oリングも勿論取り替えておきます。

シリンダーヘッドカバーが合わさる端面を清掃と研磨して

新しいヘッドカバーパッキンを組んで取り付け。

折れた箇所をビニールテープでぐるぐる巻きにされていた

インテークエアパイプも交換です。

全ての組み付け工程が終了後、冷却ラインのエア抜きと

DTCが消去された事を確認。

最終試運転を実施していきます。

スコープを使って最初の状況と同じ状態での試運転をして

確認。結果は無事に異音は消えました。

試運転から作業してようやく解消されましたが、

ワンオペ作業なので大変なお時間を要してしまいましたが

作業完了です。

S350 W221 ESP警告灯点灯と車検でのご依頼です。

まずESPの点検です。

ステアリングコラムモジュールにDTCが入力されています。

ステアリングコラムモジュールの故障。

ライブデータを確認するとステアリングアングル値の変化が見られません。

ステアリングアングルセンサーを交換します。

ベンツ純正を使います。

センサー交換後、DTCを消去。

ESPのコーディングを行い、修理完了です。

次に車検整備を行います。

エンジンオイルの交換。フィルターは前回交換済みです。

スパークプラグの状態が良くなかったので交換。

エアエレメントも汚れや破れがあるので交換です。

前輪のブレーキはパッドの摩耗もなく状態も良いので

面取りとグリスアップして組付。

パーキングブレーキシューの状態も良好。

後輪パッドは摩耗の為、センサー含めて取り替えます。

MOTULの「DOT4/LV」を使いブレーキフルードの交換。

最後に試運転を済ませて車検を通して完了となります。

この度は当社ご利用ありがとうございます

2016年式 C220d W205。

一晩たつとリヤ片側の車高が下がっているという

症状です。

Dラーさんで点検された際にはエアサスからのエアー漏れは無く、

恐らくコンプレッサーやバルブブロックです・・・と言われ

恐ろしい見積り金額を提示されたようです。

該当箇所のエアサスを外してジャバラのカバーを外して点検すると

ちゃんとエア漏れしてました。。。

多分ジャバラのカバーを外さないで確認したのかと思います。

新品のエアサスは左右セットでお客様にお持ち込み頂きまして、

念の為バルブブロックも取り替えて欲しいとの事でしたので

予防整備の一環として交換。

修理後はエアサスのキャリブレーションを実行しまして

2〜3日車高が下がらないか確認をして完了です。

この度は当社ご利用頂きありがとうございます

M157 V8エンジン搭載 

2014年式 S63 W222。

エンジンチェックランプ点灯修理のご依頼です。

DTC診断を実施し、P023628を検出。

P023628は「ブーストプレッシャーセンサの機能障害」です。

ブースト圧センサの信号オフセットが許容範囲外を示している事になります。

故障発生時のフリーズフレームデータを確認すると

①大気圧＝1.00hpa

②インテーク圧＝416.64hpa

③ブースト圧＝409.92hpa

④エンジン回転数＝680rpm

ブーストプレッシャーセンサは全部で4個付いており

スロットルバルブ上流のセンサが現在のブースト圧を監視しています。

ブーストプレッシャーセンサの交換を進めていきますが、

交換にはインテークマニホールドの脱着が必要です。

インテークマニホールド上部には高圧ポンプからの

フューエルパイプが配置され、全て取り除かないとインテーク

マニホールドは外せません。

シリンダーヘッド右バンクのハーネスは作業の邪魔

になるので逃しておきます。

該当センサを交換していきます。

インテークマニホールド内はスラッジやカーボンで

酷く汚れているので、漬けおきしてパルス洗浄。

エアー圧を上げて洗浄すると工場内が泡だらけになるので

一旦外に出して洗浄します。

新しいガスケットを8枚取り付けておきます。

あとはインテークマニホールドを戻していく予定

でしたが、吸気ポートを覗くとインテーク側のバルブに

スラッジが酷く溜まっています。

直噴エンジンの宿命です。

お預かりした時も若干アイドリングが乱れた時もあり、

センサー類を交換した所で違う不具合を招きかねますし

蓋をしてしまうともう戻れなくなって「清掃しておけばよかった・・・」

となるのは必然なので、

クルミブラストを施工。

あらかじめ先の御見積りには入れておいたので

追加費用は発生しません。

V8エンジンで合計16部屋あるのと、随分と頑固な汚れだったので

方バンクずつ施工してまる2日かかりました。

あとは組み戻しをして、冷却ラインのエア抜きをします。

ここも非常に抜けづらく完璧にエアーが抜けるまで3日かかりました。

入力されていたDTCも消え、近場の試運転から高速道路を使っての

試運転も実施。

再度DTCを確認しても正常で、今回の修理は完了しました。

クルミブラストも施工したのでアイドリングも非常に落ち着いて

快適になりました。

今回はブーストプレッシャーセンサが熱害の影響で故障して

しまいエンジンチェックランプを点灯させたという症状でした。

この度は当社ご利用いただきありがとうございます。

W221　エンジンチェックランプ点灯修理のご依頼です。

新規のお客様からのご依頼ありがとうございます。

診断機を繋いで故障コードを確認すると

「P0128」サーモスタット不良です。

サーモスタットは消耗品ですが、まだ一度も交換された事は

ないようなので、交換します。

今回は費用をなるべく抑えたいとの事なので

比較的価格の安い社外優良品を使用させて頂きました。

追加にてご用命頂いたエンジンオイルとフィルターの交換。

勿論ドレンボルトガスケットも交換します。

こちらも追加にてご依頼頂きました、

ドラレコ取り付けとワイパーブレード交換です。

エンジンチェックランプの消灯も確認して試運転をしまして

作業完了です。

この度は当社ご利用ありがとうございました

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＜実車データ＞
・2008年式
・積算走行距離　80.000Km
・作業内容

1. 診断機による診断（AUTEL使用）
2. サーモスタットASSY交換
3. ラジエーターアッパーホースOリング交換
4. エンジン冷却液補充/エア抜き
5. エンジンオイル交換（MOTUL/5W-40）8L
6. オイルフィルター交換
7. ドレンボルトガスケット交換
8. フロントワイパーブレードセット交換
9. ドライブレコーダー取り付け　

・ご請求金額　　79.000円