AUDI A4 8KCDH 

定番のクーラント漏れです。

漏れて固まったクーラント。

ウォーターポンプ、コネクターピース、タイミングベルトを

純正部品にて交換。

インテークマニホールドを外した際に残ったインジェクター。

固着して抜くのに一苦労。

直噴エンジンの宿命カーボン堆積。

ウォールナットブラストの施工をします。

綺麗に洗浄してから組付。

ヒーターホースの樹脂製カプラーやバイパスホースも

劣化が見られるので取り替えます。

インテークマニホールドは超音波洗浄するので分解。

インジェクターも超音波洗浄をして、リペアキットの交換。

インテークマニホールドを組み付けて

クーラントの充填。加圧テストの実施。

エンジンオイル交換、エレメント交換、ドレンボルトワッシャーの交換

も行います。

前後輪共にブレーキパッドが摩耗していたので、

パッド交換をして完了。

最後にDTCの確認、データモニターの確認をして

試運転を実施後、ご納車です。

ウォールナットブラストはこれで15台目。

効果的面おすすめです。

BMW MINI R60 クロスオーバー。

車検のご依頼となります。

車検のついでに、たまにアイドリングが不安定になる時

があったり、息継ぎやエンストしそうになるとの事で

EGR清掃とウォールナットブラストを施工を承りました。

車検整備はちゃちゃっと済ませて、エンジン分解時に

必要になってくる部品の拾い出しと発注。

エンジン分解前にデータ収集をしておき

完了後に比べてみたいと思います。

EGRクーラー。中が見えません。

超音波洗浄後。中が見えるようになりました。

EGRバルブ。

超音波洗浄後。

DPF差圧センサーが入るパイプ。

電スロ。

やばいインテークマニホールドも超音波洗浄で

綺麗になりました。

吸気ポート。ウォールナットブラスト前。

バルブにカーボンが蓄積しているのが分かります。

ちなみに向こうに見えるのがE90のパワステオイル漏れと

エンジンオイル漏れ修理。ワンオペ。

ブラスト完了後。綺麗になりました。

組み付けの前に分解の際に漏れ出たクーラントや

養生してブラストをしますが、多少飛散してしまうので

綺麗に洗浄をしておきます。

EGRクーラーとシリンダーヘッド間のピース交換。

インテークマニホールドガスケット交換。

差圧センサーパイプのOリング交換。

電スロOリング交換。

エアクリーナーフィルター交換。

最後にエンジンオイルを交換して冷却ラインのエア抜きをします。

水温をライブデータでチェック。

試運転をして状態の確認をしてメンテナンスインターバルリセット

をかけ終了。作業完了ご納車となりました。

BENZ SLK200 W172。

オイル漏れ修理のご依頼です。

エンジンオイルを排出して抜けた量を計測すると

3リッター程しか抜けず。

漏れの原因はオイルフィルターハウジング。

ガスケットのみの交換も可能ですが、樹脂製の部品の為

オイル漏れが再発する可能性もあるのでハウジングASSYで交換。

オイル漏れ修理やクーラント漏れ修理は、広範囲に汚れが

広がる事が多いのでよく清掃しながら進めて行きます。

汚れの酷いインテークマニホールドは漬け置きパルス洗浄。

吸気ポート内。これは見過ごせません。

あらかじめ先の御見積りの時に吸気ポートの汚れが

予測していたので、ウォールナットブラストを施工。

ポート内は完璧に綺麗に仕上がりました。

パルス洗浄後のインテークマニホールドもパッキンを

新しくして組み付けます。

エア抜きと異常コード入力の有無を確認。

エンジンオイルの漏れも無くなりました。

ウォールナットブラスト施工後は非常に加速感もアップ。

後日お客様にお車の状態をお伺いすると

前よりも快適になって絶好調との事で、改めてブラストの

効果を実感しました。

エンジンチェックランプ点灯修理のご依頼です。

「水温はサーモスタット基準値以下」

基準時間内での水温上昇が低いので暖機時間が長くなる為

コントロールユニットが異常と判断してエンジンチェックを

点灯させます。

考えられる原因はサーモスタット本体の動きが悪くなって

閉まらない（閉まりきらない）という事。

サーモスタットASSYの交換が必要になりますが、

いかんせん厄介な作業手順が必要になります。

クーラントを排出するのにフロントバンパーの脱着が必要。

このエンジンのサーモスタットはインテークマニホールドの

下に配置され、アクセスが大変悪く難儀です。

新旧比較。MB純正品を使用します。

組み付けの段階ですが、吸気ポート内を確認すると

カーボン汚れが酷く、

このタイミングでないとウォールナットブラスト施工が

出来ないので、お客様に承諾を頂き作業します。

ブラスト→歯ブラシ→ブラスト→歯ブラシを繰り返します。

エンジン裏での作業なので非常に辛い姿勢のままで大変です。

かなり綺麗になりました。

インテークマニホールド内も同様汚れが酷いので、

マニホールドはつけ置きパルス洗浄。

洗浄後はガスケット類を交換。

新しいサーモスタットを取り付け全て組み付けます。

クーラントを充填し、水温の状態を確認しながら

エア抜きを進めます。

DTCの検出は無し。

試運転をして各部の漏れの有無を確認。

エンジンルームを綺麗に洗浄して作業完了です。

レクサスCT200h　ハイブリッド。

レディオン後エンジン始動すると「ガタガタバタバタ」

と尋常ではない振動を伴う異音が発生。

エンジンチェックウォーニングランプの点灯は無し。

以前この手の症状でEGRバルブ詰まりの原因で不具合を起こした

経緯があるのと、走行距離も100000Kmを超えている事から

EGRバルブを外して確認します。

結果EGRバルブの汚れは酷く、その周りのパイプ類等も

酷く汚れています。

インテークマニホールド内もこんな状態。

エンジンオイルも溜まっていました。

EGRクーラーも詰まっています。

吸気ポート内もカーボン汚れでグチャグチャ・・・

今回は超音波洗浄とウォールナットブラストを施工させて

頂きます。

まず吸気ポートをブラストしていきます。

カーボン汚れも綺麗に取れています。

EGRクーラー、EGRバルブ、これらに付随する部品類を

超音波洗浄で綺麗にします。

インテークマニホールドは少しサイズが大きいので

角度を変えて何度か洗浄。

汚れが溜まっていたインマニ内も綺麗に洗浄出来たので、

再使用不可なガスケットやパッキン類を取り替えて

組み付けを行います。

組み付け後のエンジン始動時直後は、燃調等の狂いが

ある為に少しガラガラしますが、少し経つと全く振動や

異音も無く好調。

試運転をしてEGRステップ数とEGR目標開度が並行しているのを

確認。

勿論DTCの検出も無し。

一晩放置して翌朝エンジン始動後を確認しても

異音振動全く無くなり修理完了。

今回、交換部品は再使用出来ないガスケット類等で

冷却液の補充とエア抜きをしただけ。

本来であればウォールナットブラストを実施しているので

エンジンオイル交換もしたい所ですが今回は見送り。

部品の全交換という選択肢もあると思いますが

恐らくかなり高額になるかと思います。

価格もお安く抑えられて無事にご納車となりました。