ポルシェ ケイマン。

エンジンオイル交換のご用命です。

エンジン暖機後、車両をリフトアップしてオイルを排出します。

オイルがピタピタと雫状になるまで待ちます。

この状態になるまでには結構時間がかかるので

その間にオイルの準備や伝票などを作成しておきます。

フィルターの交換。フィルターキャップの締め付けトルクは25Nmです。

ドレンシーリングワッシャーの交換。締め付けトルクは50Nmです。

使用するエンジンオイルはMOTUL/6100 SYN-NERGY 5W40。

規格はSAE 0W40もしくはSAE 5W40 ポルシェA40。

オイルとフィルター交換時は約7.5リッター使用です。

交換後はオイルメンテナンスのリセットを実施。

診断機でオイル充填、量の確認をして完了です。

この度も当社ご利用ありがとうございます

平成26年式　マツダCX-5　走行83000Km

エンジンチェックランプ点灯、エンジンシステム点検表示、

エンジン油圧異常警告灯点灯です。

診断すると上記のDTCが入力されています。

「P055F エンジンオイル圧制御系統：油圧低下」

「P0524 エンジンオイル圧制御系統：油圧無」

エンジン暖機後のデータ。油圧が低いです。

修理書の基準値。

オイルポンプASSYの交換が必要です。

弊社に入庫する前にディーラーへ入庫されたそうで、ディーラーでは

エンジン載せ替えないと直らない、、、と言われ

違う整備工場さんに見てもらった所、オイルプレッシャースイッチと

オイルストレーナーの交換をされた模様。

オイルパンを外します。

ポンプ脱着の際にはドリブンスプロケットを固定するSSTが

必要ですが県内のディーラーさんにも無く、国内にも流通がなく

海外取り寄せでは1ヶ月ほど納期がかかります。

とりあえずは固定すれば良いだけなのでありあわせの廃材で

自作します。

取り外したオイルポンプとバランサユニット。

交換されたストレーナーがありますが、見ただけでも大量の

スラッジが。

でもこれストレーナーを交換するにはバランサユニットから

オイルポンプを外さないとストレーナーは外れません・・・

ストレーナー交換の際、ポンプも同時交換という選択肢は

無かったのか・・・逆に言うとポンプ交換が必要なので

ストレーナーも交換するというのが一般的なのでは？

ストレーナーを外して振るだけで出るは出るは大量のスラッジ。

そもそも本当に交換したのかという疑問が残ります。

超音波洗浄をする事2日間。

洗浄液を何度も交換してもこの汚れ。

最後に流水で流して

ライトで照らしてようやく内部が見えるまで綺麗になりました。

新しいオイルポンプを取り付ける前にあらかじめバランサユニットは

洗浄しておきます。

ストレーナーのOリングを交換してポンプをバランサユニット

に取付けます。

SSTで固定して規定のトルクで締め付けます。

トルクは123から140NmなのでSSTが負けないかが不安ですが

なんとかOK。

オイルパンも洗浄して

液体ガスケットを塗布して組付。

組付後、エンジンオイルデータのリセットをするので

滲みや漏れの確認をしながら、フラッシングしながら

合計2回のオイル交換。エレメントも2回交換します。

この時点でオイルプレッシャは正常復帰。

DTCの入力も無く完全復帰です。

試運転も済ませて無事にご納車となりました。

今回は経緯から見ても疑問が残る事が多かったような

気がします。。。

PTクルーザー　エンジンチェックランプ点灯と車検整備のご依頼です。

2007年式　走行距離101000Km

3年前にAT4速シフトアップ異常にてPCM交換修理済み。

今回も以前と似た症状で2速ホールドや3速発進、

PCMとの通信遮断等のDTCが入力されています。

PCM付近のハーネス点検、ジャンクションブロックの点検を

しても異常無し。

結果、PCMの交換となります。

VIN入力は本国にて済ませているので、取付け後

DTC消去を行い試運転。

症状は改善されました。

次に走行距離管理でのタイミングベルト交換。

狭い・・・

ウォーターポンプも同時交換です。

取外したタイミングで各部清掃。

よくちぎれるエンジンマウントはこのタイミングでないと

外せないので、取外して点検。

状態は悪くないので再使用です。

ウォーターポンプ面の研磨。

新旧比較。ウォーターポンプお疲れ様でした。

規定トルクで組み付けます。

組み付けました。

テンショナー、プーリーを変えて

新ベルトの組み付け。

ベルト裏の樹脂カバーも

綺麗に洗ってます。

洗っても洗わなくても品質的には何も変わりません。

ただのA型気質。。。でもお客様は喜びますよ。

プーラーを3個壊してやっと外したハーモニックバランサー。

リブ溝部分が曲がったのと、圧入ゴム部分の劣化がありますので

いずれにしても替え時です。

外ベルトの交換。

スパークプラグはブラストして組付け。

プラグホール内からの燃焼室点検。

異常ありませんでした。

規定トルクで締め付け。

インテークマニホールドガスケットの交換。

バッテリーは交換です。

初期充電100％で取付けます。

バッテリートレーも

洗ってますよ。

汚い椅子には座りたくないです。

エアクリーナーエレメントの交換。

エンジンオイルの交換。

規定量4.5Lに対して4Lの排出。

オイルエレメントとドレンボルトの交換。

エンジンオイルは「MOTUL/H-TECH 100+ 5W30」を使用。

クーラントの入れ替え。

温度管理。電動ファン作動確認OKです。

ブレーキの整備。

パーキングブレーキOKです。

リヤブレーキキャリパー。

スライドピンが入るゴムのカバー内の洗浄。

グリースを入れます。

組み付けます。

ディスクローターは段付き摩耗の為交換です。

フロントブレーキ。

キャリパーブラケットを分解して洗浄します。

洗浄後。

給油。

ブレーキパッドは再使用なので洗浄後に面取り研磨。

ハブ面磨きます。

ホイール側も磨きます。

これでハブとホイールがピタッと密着します。

ブレーキフルードの交換。

左側が抜いたブレーキフルード。

まあまあ汚れています。

次にフロントロアアーム。

ボールジョイントのガタと、

リヤ側のブッシュの劣化。

ボールジョイントの交換。

ブッシュの交換。

ロアアームを組み付ける前に

シャーシブラックで塗装しときます。

ロアアーム固定ボルトのワッシャーが割れているので

丁度合う座金を使います。

勿論ボルトは磨いてから。

スタビリンクもブッシュがへたっていたので

取り替えます。

リヤスタビリンクは走行時ガタガタと異音がしていました。

中でブッシュが遊んでいました。

左右交換です。

タイヤ空気圧の調整、スペアタイヤ空気圧の調整、

最終確認をして完了です。

この度はご利用ありがとうございました。

GOLF 7R

エンジンオイル交換、DCTFの交換とオイルキャッチタンク洗浄の作業です。

エンジンオイルは「MOTUL 8100 EcoClean0W30」を使用。

エンジンオイルパンとDCTドレンボルトのワッシャー。

交換されておらず漏れてきているのをよく見ます。

診断機を繋ぎ温度管理。

エンジンブローバイガスを貯めておくオイルキャッチタンク。

汚れが堆積しています。

超音波洗浄。1日放置。

オイルキャッチタンクも定期的なメンテナンスが必要です。